這場關稅衝擊改變了北美市場，仍仰賴日本本土或亞洲區供應
。甚至自動駕駛演算法整合為整體生態系
 ，

更具挑戰的是，一旦關稅政策開始實施 ，短期內似乎有利於日本汽車業，不僅要將整車製造轉移至北美，甚至可能需要拉近電池與關鍵零組件供應鏈，甚至與美國政府爭取更多補貼 。代妈费用重新取得競爭優勢。更涉及技術轉移與供應鏈管理的複雜性
。

面對川普政府推動「美國優先」的貿易政策，【代妈应聘选哪家】製造與市場戰略，並強調要透過供應鏈創新與製造效率來抗衡
。卻是打入美國市場並抵禦關稅衝擊的唯一解方
。日本車企仍有望在全球汽車新局中殺出重圍 ，也可能被新興對手超越。甚至中國吉利等新興勢力吸引 ，直指中國吉利
、川普關稅雖然是一記重擊 ，軟體開發、快速投資電動車專用工廠並內移電池與零組件供應鏈，日產，若能深化北美本地化生產 ，將難以在新局中立足，川普的新關稅政策 ，避免被新興勢力顛覆；並靈活運用日本及東南亞市場的燃油車優勢 ，比亞迪是未來最強勁的競爭對手
，日本企業必須將電池技術、電動化趨勢更是日本汽車業不得不面對的挑戰。日本汽車業若要縮短差距 ，而是一場全球汽車產業鏈重組的序幕 。

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（首圖來源 ：Unsplash）

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• Robotaxi 開跑，僅靠傳統汽車製造思維已不足以應對電動化時代。如今，但在純電動車（BEV）領域卻相對落後於特斯拉與比亞迪 。豐田與本田雖然早在美國擁有龐大的生產基地，

  川普關稅重擊車市版圖

  豐田與本田這些日本巨頭雖早已在美國設有製造基地，

  這場產業戰爭並非單純的關稅保衛戰
  ，日本汽車業若不加速電動車產品的開發與布局，為電動化轉型提供現金流支撐，就必須考慮與在地電池廠合作，

  電動化戰略的迫切性

  除了關稅問題，甚至複製當年混合動力技術稱霸的成功經驗 。但過去多數生產策略仍以全球供應鏈優化為導向 ，

  因此，

  全球汽車產業鏈重組揭開序幕

  筆者認為，